Para los importadores de aceite de motor, 2026 no es simplemente otra actualización del envase. Este es un año de planificación de la gama de productos. Las normas API SQ e ILSAC GF-7 son actualmente los estándares de referencia en cuanto a rendimiento para los aceites modernos para motores de gasolina, mientras que está previsto que las normas ILSAC GF-6A y GF-6B queden obsoletas el 1 de octubre de 2026.
Esto plantea un problema práctico para los distribuidores. Esto API SQ frente a API SP La comparación plantea si conviene seguir comprando productos SP/GF-6, pasar inmediatamente a SQ/GF-7 o mantener ambos durante la transición.
La respuesta breve es que no existe una única opción correcta para todos los mercados. Una decisión acertada depende del parque automovilístico local, la demanda de viscosidad, los requisitos de los fabricantes de equipos originales, los rangos de precios de los clientes y la rapidez con la que los talleres acepten una nueva especificación. Lo que no debe posponerse es comprender el cambio y elaborar un plan de transición controlado.
Conclusión clave: La norma API SQ eleva los requisitos de protección para los motores de gasolina modernos, mientras que la norma ILSAC GF-7 añade los requisitos relativos al ahorro de combustible y al sistema de emisiones que se aplican a los grados de viscosidad aptos para turismos. Los importadores deben considerar la especificación y la viscosidad como dos decisiones independientes y verificarlas ambas antes de realizar el pedido.
API SQ frente a API SP: ¿qué ha cambiado?
La norma API SP se introdujo en el mercado en 2020 y sigue siendo una categoría vigente para muchos motores de gasolina fabricados en 2025 y antes. Aportó una protección importante para los motores de gasolina con inyección directa y turbocompresor, incluyendo el control de la preignición a baja velocidad (LSPI) y la protección contra el desgaste de la cadena de distribución.
La norma API SQ, cuya primera homologación se produjo en marzo de 2025, se basa en esos fundamentos. Según la actual Guía de aceites de motor del Instituto Americano del Petróleo, la nueva categoría está diseñada para ofrecer protección contra el LSPI tanto en aceite nuevo como en aceite usado, además de una mayor protección contra el desgaste de la cadena de distribución, una mayor protección contra los depósitos a altas temperaturas en pistones y turbocompresores, y el control de lodos y barnices.
Las palabras “aceite envejecido” son importantes. Un aceite de motor no funciona en condiciones de «frescura de laboratorio» durante todo el intervalo de mantenimiento. El calor, la oxidación, la dilución del combustible y la contaminación alteran gradualmente el lubricante. Por lo tanto, una norma que evalúe la protección tras el envejecimiento del aceite aborda una parte más realista del ciclo de cambio de aceite, especialmente en el caso de los motores turboalimentados de menor cilindrada, los híbridos y los vehículos sometidos a un funcionamiento repetido de arranque y parada.
| Ámbito de decisión | API SP / ILSAC GF-6 | API SQ / ILSAC GF-7 | Por qué es importante para un importador |
|---|---|---|---|
| Lanzamiento al mercado | Generación 2020 | Generación de marzo de 2025 | El modelo SQ/GF-7 aporta a la gama las especificaciones actuales para los nuevos vehículos. |
| Protección LSPI | Protección para motores de gasolina modernos | Protección contra el LSPI provocado por aceite nuevo y usado | Eficaz en los motores TGDI durante una mayor parte de la vida útil del aceite. |
| Desgaste de la cadena de distribución | Protección contra el desgaste de la cadena de distribución | Mayor protección contra el desgaste de la cadena de distribución | Contribuye a transmitir un mensaje más claro sobre la durabilidad de las plataformas de motores modernas. |
| Yacimientos de alta temperatura | Requisitos establecidos en materia de control de depósitos | Mayor protección para los pistones y los turbocompresores | Resulta útil en climas cálidos, en condiciones de tráfico intenso y en operaciones con cargas elevadas, sin dejar de cumplir los requisitos del fabricante original en cuanto al aceite. |
| Sistemas de ahorro de combustible y de control de emisiones | Requisitos de conservación de recursos de la norma GF-6 | Requisitos mejorados según la norma GF-7 | Es importante para los vehículos de gasolina e híbridos más recientes y para un posicionamiento comercial orientado al futuro. |
| Situación en 2026 | Está previsto que los modelos GF-6A y GF-6B queden obsoletos el 1 de octubre de 2026 | Corriente GF-7A/GF-7B | Los distribuidores necesitan un plan de transición en materia de existencias, etiquetado y formación en ventas. |
Las normas API SQ e ILSAC GF-7 están relacionadas, pero no son idénticas.
Es aquí donde muchas fichas de productos pueden resultar confusas. API SQ es la categoría de servicio de aceites para motores de gasolina. ILSAC GF-7 es la norma correspondiente para turismos que combina la protección del motor con requisitos como una mayor eficiencia en el consumo de combustible, la protección del sistema de emisiones y la capacidad de bombeo a bajas temperaturas.
La API establece que un API SQ “Conservación de recursos” El aceite cumple con la norma ILSAC GF-7A cuando se cumplen los requisitos pertinentes en materia de certificación y viscosidad. Sin embargo, un aceite etiquetado como API SQ no es automáticamente un aceite ILSAC GF-7. Aún así, es necesario comprobar el grado de viscosidad y la especificación exacta del producto certificado.
GF-7A y GF-7B: la distinción que los compradores deben tener en cuenta
- ILSAC GF-7A Es la categoría principal para los grados de viscosidad aptos para turismos. La API recomienda utilizar GF-7A en los casos en los que antes se recomendaba GF-6A.
- ILSAC GF-7B Se aplica únicamente al SAE 0W-16. La API recomienda utilizar GF-7B en los casos en los que se recomendaba GF-6B.
- La API Starburst La marca está asociada a la categoría principal de ILSAC, mientras que la Escudo identifica la categoría 0W-16 B.
- Ninguna de estas clasificaciones permite que un distribuidor haga caso omiso de la viscosidad. El aceite SAE 0W-16 solo debe utilizarse cuando el fabricante del vehículo lo permita.
Hay que seguir una regla de compra muy sencilla: nunca apruebes un producto basándote únicamente en una expresión como “la última tecnología API”. Confirma la marca, el grado de viscosidad, la categoría API, la categoría ILSAC y cualquier especificación del fabricante de equipo original (OEM) requerida, como parte de un paquete completo de solicitud.
¿Sustituye la API SQ a la API SP?
En el caso de muchos vehículos de gasolina que requieren una categoría API anterior, un aceite con la homologación API SQ adecuada puede ofrecer un nivel de rendimiento actual. Las directrices de transición de ILSAC son especialmente claras: se utiliza GF-7A en los casos en los que se recomendaba GF-6A, y GF-7B en los casos en los que se recomendaba GF-6B.
Pero “categoría más reciente” no significa “aceite universal”. Hay tres aspectos que siguen siendo prioritarios:
- Utiliza el grado de viscosidad especificado por el fabricante del vehículo. Un aceite moderno 0W-16 no puede sustituir a un 0W-20, un 5W-30 o a un aceite europeo con alto HTHS, a menos que el fabricante de equipo original (OEM) lo autorice expresamente.
- Mantener los requisitos específicos de los fabricantes de equipos originales. El cumplimiento de la norma API SQ no implica automáticamente el cumplimiento de una categoría de la ACEA ni la homologación por parte de fabricantes como Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW u otros fabricantes de equipos originales (OEM).
- Comprueba cuál es exactamente el producto con licencia. La certificación se aplica a la marca y al grado de viscosidad que figuran en el registro de la licencia, y no a todos los aceites fabricados por el mismo proveedor.
Por lo tanto, la API SP no deja de ser útil de la noche a la mañana. Puede seguir siendo relevante para los canales sensibles al precio y para el parque automovilístico existente durante la transición. El riesgo comercial radica en seguir acumulando existencias a largo plazo basadas en una generación anterior de ILSAC sin un plan para las etiquetas, el texto comercial y las referencias de sustitución a partir de octubre de 2026.
ILSAC GF-7A frente a GF-6A: la transición de octubre de 2026
La Guía de aceites de motor de la API incluye las categorías GF-6A y GF-6B entre las que están previstas para quedar obsoletas el 1 de octubre de 2026. Para un importador, esa fecha no solo afecta a la fórmula. También puede repercutir en el diseño gráfico del envase, las marcas de certificación, los catálogos de los distribuidores, las páginas de productos en línea, la formación en talleres y los plazos de reposición.
Un plan de transición práctico debería distinguir entre tres tipos de inventario:
- Existencias vendidas: productos GF-6 ya existentes y debidamente etiquetados que pueden venderse a través de los canales habituales con arreglo a la normativa aplicable.
- Existencias de transición: categorías de gran volumen en las que se debería introducir en primer lugar la documentación técnica y de embalaje de GF-7.
- Productos clásicos o especializados: clasificaciones regidas principalmente por los requisitos de API, ACEA u OEM, en lugar de por la norma ILSAC GF-7.
Los importadores deben acordar por escrito con el proveedor qué fórmula, versión de la etiqueta y situación de la licencia se aplicarán a cada pedido de compra. “El mismo producto, nueva etiqueta” no es una respuesta técnica adecuada.
Cómo crear la cartera de API SQ adecuada para tu mercado
La mejor gama de aceites de motor no es la que tiene más referencias. Es la gama más reducida que cubre la mayor parte de las aplicaciones reales y verificadas sin generar confusión en los talleres.
Empieza por los datos de matriculación locales, las entrevistas realizadas en los talleres y las ventas actuales por marca, modelo, año, viscosidad y especificaciones. A continuación, divide la gama en una capa central para los vehículos modernos de alta velocidad, un capa de cobertura para vehículos europeos y más antiguos, y un capa especializada para aplicaciones de bajo volumen.
| Región objetivo | Un reto habitual en la gestión de carteras | Respuesta práctica del distribuidor |
|---|---|---|
| Asia Central | Un amplio rango de temperaturas estacionales y una flota de vehículos mixta | Hay que dar especial importancia al rendimiento en arranque en frío, pero mantener la viscosidad y los requisitos del fabricante de equipo original (OEM) específicos para cada modelo. Desarrollar grados modernos 0W/5W junto con productos claramente diferenciados para vehículos más antiguos. |
| América Latina | Grandes diferencias en cuanto al clima, la altitud, la antigüedad de los vehículos y el poder adquisitivo | Evita utilizar una única viscosidad “regional”. Utiliza una gama básica GF-7 para los vehículos japoneses, coreanos, chinos y estadounidenses más recientes, complementada con gamas para vehículos con alto kilometraje y con especificaciones europeas cuando los datos locales sobre el parque automovilístico lo justifiquen. |
| Oriente Medio | Altas temperaturas ambientales, polvo, marcha en vacío prolongada y tráfico con paradas y arranques frecuentes | Da prioridad a la estabilidad frente a la oxidación, al control de los depósitos y a una documentación técnica fiable. No des por sentado que un aceite más espeso es automáticamente más seguro; la viscosidad recomendada por el fabricante original sigue siendo el punto de partida. |
| Sudeste Asiático | El calor, la humedad, los atascos de tráfico, los trayectos cortos y el rápido crecimiento de las plataformas de vehículos japonesas y asiáticas | Facilita a los talleres la comprensión de la gama de productos modernos 0W-20 y 5W-30 y, a continuación, añade el 0W-16 cuando la demanda de vehículos híbridos y nuevos garantice un volumen de ventas suficiente. |
En las cuatro regiones se aplica la misma norma: el clima puede influir en la dureza de las condiciones de funcionamiento, pero no debe utilizarse para ignorar la viscosidad o las especificaciones exigidas por el fabricante del motor.
Lista de comprobación de siete puntos para los importadores de aceite de motor
- Elabora un mapa del parque automovilístico local. Clasifica las principales marcas, modelos, años de fabricación, tecnologías de motor y viscosidades requeridas antes de seleccionar los SKU.
- Comprueba la información sobre el rendimiento. Buscar en la página web oficial Directorio del sistema de certificación y concesión de licencias de aceites de motor de la API para conocer la marca y la viscosidad exactas cuando un producto se presenta con licencia API.
- Selecciona la categoría A/B correcta. La norma GF-7B se aplica únicamente a la SAE 0W-16. No se debe considerar que las denominaciones GF-7A, GF-7B y “API SQ” sean términos de marketing intercambiables.
- Solicitar documentos controlados. Revisar los formatos actuales de las fichas técnicas de datos (TDS), las fichas de datos de seguridad (SDS) y los certificados de análisis (COA), así como la identificación de los lotes de producción y el proceso de notificación de cambios en los productos. El enfoque de KATMOTO en materia de documentación y ensayos se describe en su Calidad y certificaciones página.
- Comprueba las reclamaciones fuera de la API. Las declaraciones de rendimiento de la ACEA y las homologaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM) requieren pruebas propias. Una certificación no sirve para acreditar otra.
- Planifica la venta directa del GF-6. Acordar los pedidos definitivos del GF-6, la fecha de embalaje del primer GF-7 y la formación técnica necesaria antes del 1 de octubre de 2026.
- Protege la claridad del canal. Proporcione a los talleres una tabla de aplicaciones concisa que explique la viscosidad, el nivel API/ILSAC y el uso en vehículos, sin prometer que un mismo aceite sirva para todos los motores.
Cómo puede KATMOTO facilitar la transición a la nueva especificación
De KATMOTO gama de aceites sintéticos para motores de turismos está estructurada para ayudar a los distribuidores a dar respuesta a las aplicaciones modernas de vehículos de gasolina e híbridos, con un posicionamiento claro en cuanto a viscosidad y rendimiento.
K9 ECO 0W-20 Está indicado para vehículos híbridos y de gasolina modernos que requieran aceite SAE 0W-20 y el nivel de rendimiento API SQ / ILSAC GF-7A. Para otros grados de viscosidad, los distribuidores deben comparar la página específica del producto y la documentación técnica vigente con la lista oficial EOLCS de la API antes de confirmar la especificación o imprimir las marcas de certificación.
KATMOTO puede colaborar con los importadores para crear una gama orientada a las aplicaciones, al tiempo que se mantienen la viscosidad y las especificaciones adecuadas para cada grupo de vehículos. Esto resulta especialmente útil cuando un mercado necesita comercializar productos GF-7 actuales junto con existencias de GF-6 pendientes de vender, especificaciones europeas y grados para alto kilometraje durante el mismo periodo de transición.
Preguntas frecuentes
¿Es la API SQ mejor que la API SP?
La categoría API SQ es la más reciente e incorpora requisitos más exigentes, entre los que se incluyen la protección contra el LSPI con aceite nuevo y usado, una mayor protección contra el desgaste de la cadena de distribución y una mayor protección contra los depósitos a altas temperaturas. El aceite adecuado debe seguir ajustándose a la viscosidad del vehículo y a cualquier especificación específica del fabricante de equipo original (OEM).
¿Se puede utilizar aceite de motor API SQ en los casos en los que se recomienda API SP?
A menudo, un aceite API SQ homologado correctamente y con la viscosidad adecuada puede ser compatible con una categoría anterior de gasolina API. No obstante, sigue siempre las instrucciones del manual del fabricante del vehículo y comprueba si existe algún requisito específico de la ACEA o del fabricante original (OEM).
¿Es el ILSAC GF-7A compatible con versiones anteriores del GF-6A?
Sí. La Guía de aceites de motor actual de la API aconseja utilizar GF-7A en los casos en que se recomiende GF-6A. No obstante, el grado de viscosidad debe seguir ajustándose a los requisitos del vehículo.
¿Cuál es la diferencia entre el GF-7A y el GF-7B?
GF-7A es la categoría principal de la ILSAC para los grados de viscosidad aptos para turismos. GF-7B se aplica únicamente al SAE 0W-16 y se identifica mediante la marca de certificación «API Shield».
¿Cuándo dejarán de utilizarse el GF-6A y el GF-6B?
La guía actual de la API establece que ambas categorías quedarán obsoletas el 1 de octubre de 2026. Los importadores deben confirmar los detalles de la transición y el estado de la licencia con su proveedor antes de encargar envases destinados a un uso a largo plazo.
¿Cómo puede un importador verificar una declaración de la API?
Consulta la página oficial Directorio del sistema de certificación y concesión de licencias de aceites de motor de la API para conocer el distribuidor exacto, el nombre de la marca y el grado de viscosidad. A continuación, compara el resultado con la etiqueta del producto y la documentación técnica vigente. Un certificado general del proveedor no es suficiente para verificar cada referencia.
Prepara el portafolio antes de que la etiqueta se convierta en algo urgente
El paso de la norma API SP/GF-6 a la API SQ/GF-7 supone una mejora técnica, pero para los distribuidores también es un proyecto de gestión de existencias y de sensibilización del mercado. Los importadores más sólidos no se limitarán a sustituir una etiqueta por otra. Aprovecharán la transición para simplificar sus gamas, mejorar la precisión en la aplicación y ofrecer a los talleres una razón más clara para elegir cada producto.
Si está planificando una gama de aceites de motor para turismos para 2026 destinada a Asia Central, América Latina, Oriente Medio o el Sudeste Asiático, KATMOTO puede ayudarle a evaluar la combinación de viscosidades necesaria, la documentación técnica y el posicionamiento en los canales de distribución. Solicita convertirte en distribuidor de KATMOTO o ponte en contacto con nuestro equipo para hablar sobre tu mercado.
Referencias técnicas
- Instituto Americano del Petróleo, Guía de aceites de motor API.
- Instituto Americano del Petróleo, Directorio de titulares de licencias de EOLCS.
- Instituto Americano del Petróleo, API 1509: Sistema de homologación y certificación de aceites de motor.
Nota editorial: Este artículo tiene por objeto ofrecer orientación técnica general y consejos para la planificación de la gama de productos. Siga siempre las recomendaciones vigentes del fabricante del vehículo en materia de lubricantes y compruebe que las certificaciones o homologaciones declaradas se ajustan a los registros oficiales pertinentes.
