对于机油进口商而言，2026年不仅仅是一次普通的包装更新。. 今年是产品组合规划之年。API SQ 和 ILSAC GF-7 现已成为现代汽油发动机机油的现行性能基准，而 ILSAC GF-6A 和 GF-6B 则计划于 2026 年 10 月 1 日正式停用。.
这给分销商带来了一个实际问题。这 API SQ 与 API SP 该对比分析探讨了您应继续购买 SP/GF-6 产品、立即转用 SQ/GF-7，还是在过渡期间同时使用这两种产品。.
简而言之，并没有一种适用于所有市场的唯一正确选择。是否能做出明智的决策，取决于当地的车辆保有量、粘度需求、整车厂的要求、客户的价格区间，以及维修厂接受新规格的速度。但有一点不容拖延，那就是要理解这一变化，并制定一个可控的过渡计划。.
关键要点： API SQ 提高了对现代汽油发动机的保护要求，而 ILSAC GF-7 则增加了适用于符合条件的乘用车粘度等级的燃油经济性和排放系统要求。进口商应将规格和粘度视为两个独立的决策，并在下单前对两者进行核实。.
API SQ 与 API SP：有哪些变化？
API SP 标准于 2020 年推出，目前仍是许多 2025 年及更早年份生产的汽油发动机的适用标准。该标准为涡轮增压汽油直喷发动机提供了重要的保护措施，包括低速早燃（LSPI）控制和正时链条磨损保护。.
API SQ标准于2025年3月首次获得认证，是在此基础上进一步发展而来的。 根据美国石油协会（API）现行的《机油指南》，这一新类别旨在提供针对新机油和老化机油的低速爆震（LSPI）保护，同时增强正时链条的抗磨损保护，提升活塞和涡轮增压器的高温积碳防护能力，并有效控制油泥和漆膜的形成。.
“老化机油”一词至关重要。 机油在整个换油周期内，不可能始终保持实验室新油的状态。高温、氧化、燃油稀释和污染会逐渐改变润滑油的性能。因此，评估机油老化后保护性能的标准，更能反映换油周期中更贴近实际的情况——特别是对于小型涡轮增压发动机、混合动力车以及频繁启停的车辆而言。.
| 决策区域 | API SP / ILSAC GF-6 | API SQ / ILSAC GF-7 | 这对进口商为何重要 |
|---|---|---|---|
| 市场介绍 | 2020年款 | 2025年3月一代 | SQ/GF-7 为该产品组合提供了针对新车的最新规格说明。. |
| LSPI 保护 | 现代汽油发动机的保护 | 防止新油和陈油引起的LSPI | 在机油的大部分使用寿命期间，对TGDI发动机均有效。. |
| 正时链条磨损 | 正时链条磨损防护 | 增强了正时链条的抗磨损保护 | 支持针对现代发动机平台提供更清晰的耐用性信息。. |
| 高温沉积物 | 已制定的存款管控要求 | 增强对活塞和涡轮增压器的保护 | 适用于炎热气候、交通繁忙及高负荷工况，同时仍符合原厂机油要求。. |
| 燃油经济性与排放系统 | GF-6 资源节约要求 | GF-7标准下的改进要求 | 这对新款汽油车和混合动力车以及面向未来的零售定位至关重要。. |
| 2026年情况 | GF-6A/GF-6B 计划于 2026 年 10 月 1 日停用 | GF-7A/GF-7B 电流 | 分销商需要制定一份关于库存、标签和销售培训的过渡计划。. |
API SQ 和 ILSAC GF-7 之间存在关联——但它们并非完全相同
许多产品列表正是在这一点上让人感到困惑。API SQ 是汽油发动机机油的服务分类。ILSAC GF-7 是与其配套的乘用车标准，该标准在提供发动机保护的同时，还结合了提高燃油经济性、保护排放系统以及低温泵送性能等要求。.
API指出，一个 API SQ “资源节约型” 当满足相关认证和粘度要求时，该机油即符合ILSAC GF-7A标准。然而，标有API SQ标签的机油并不自动等同于ILSAC GF-7机油。仍需核查该认证产品的粘度等级及具体标称性能。.
GF-7A 和 GF-7B：买家必须注意的区别
- ILSAC GF-7A 这是符合要求的乘用车机油粘度等级的主流分类。API建议在原先推荐使用GF-6A的场合改用GF-7A。.
- ILSAC GF-7B 仅适用于 SAE 0W-16。API 建议在原先推荐使用 GF-6B 的情况下改用 GF-7B。.
- API 星爆 该品牌属于主流的ILSAC类别，而 盾牌 标识为0W-16 B类。.
- 这两种标号都不允许经销商忽视粘度因素。SAE 0W-16 仅应在车辆制造商允许使用 0W-16 的情况下使用。.
有一条简单的采购原则：切勿仅凭“最新API技术”之类的表述就批准某款产品。应将品牌、粘度等级、API类别、ILSAC类别以及任何必要的OEM规格作为一套完整的申请资料进行确认。.
API SQ 是否取代了 API SP？
对于许多要求使用较早API等级的汽油车而言，一款获得正确认证的API SQ机油能够提供当前的性能水平。ILSAC的过渡指南对此规定得尤为明确：原推荐使用GF-6A的场合应改用GF-7A，原推荐使用GF-6B的场合应改用GF-7B。.
但“新型类别”并不等同于“万能油”。仍有三点需要优先确认：
- 请使用车辆制造商规定的粘度等级。. 除非原厂明确允许，否则现代0W-16机油不能替代0W-20、5W-30或高HTHS欧洲机油。.
- 保留OEM的特定要求。. API SQ认证并不意味着自动符合ACEA分类标准，也不代表已获得丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马或其他原始设备制造商（OEM）的认证。.
- 请确认具体授权产品。. 认证仅适用于许可记录中指定的品牌和粘度等级，并不适用于同一供应商生产的每一种机油。.
因此，API SP 并不会在一夜之间变得无法使用。在过渡期间，它对于价格敏感型渠道和现有车队仍具有实用价值。商业风险在于：在没有制定 2026 年 10 月后的标签、销售用语和替代 SKU 计划的情况下，继续围绕旧一代 ILSAC 建立长期库存。.
ILSAC GF-7A 与 GF-6A：2026年10月的过渡
《API机油指南》将GF-6A和GF-6B列为当前类别，这些类别计划于2026年10月1日停止使用。对于进口商而言，这一日期的影响不仅限于配方。它还可能涉及包装设计、认证标志、分销商产品目录、在线产品页面、维修培训以及补货时间安排。.
一份切实可行的过渡计划应将三类库存区分开来：
- 销售库存： 现有已正确标注为GF-6的产品，可根据适用规定通过正常渠道销售。.
- 过渡库存： 应首先在高销量产品系列中引入 GF-7 包装和技术文件。.
- 传统股票或专业股票： 这些等级主要依据API、ACEA或OEM的要求确定，而非依据ILSAC GF-7标准。.
进口商应与供应商以书面形式约定，每份采购订单将适用哪种配方、标签版本和许可状态。“同款产品，新标签”并非一个恰当的技术答复。.
如何为您的市场构建合适的API SQ投资组合
最佳的机油产品组合并非SKU数量最多的那套，而是能够覆盖最大比例的真实、经过验证的应用场景，同时又不致让维修车间感到困惑的最小产品系列。.
首先基于当地的注册数据、研讨会访谈以及按品牌、车型、年份、粘度和规格划分的当前销售数据。然后将产品系列划分为一个 核心层 对于行驶速度快的现代车辆来说，一个 覆盖层 适用于欧洲车型和老款车型，以及一款 专业层 适用于小批量应用。.
| 目标地区 | 典型的投资组合挑战 | 分销商的实际回应 |
|---|---|---|
| 中亚 | 季节性温差大且车队车型多样 | 应充分重视冷启动性能，但粘度和原厂要求应根据具体车型而定。在开发现代0W/5W等级机油的同时，也要推出与之明确区分的、适用于老款车型的产品。. |
| 拉丁美洲 | 气候、海拔、车辆使用年限和购买力存在较大差异 | 避免仅采用单一的“区域性”粘度等级。针对较新的日系、韩系、中系和美系车型，应以核心的GF-7系列为主，并在当地车队数据支持的情况下，辅以高里程车型和欧规车型专用等级。. |
| 中东 | 环境温度过高、灰尘、长时间怠速以及走走停停的交通状况 | 应优先考虑氧化稳定性、积碳控制以及可靠的技术文件。不要以为粘度更高的机油就一定更安全；原厂推荐的粘度仍是选择的基准。. |
| 东南亚 | 高温、高湿度、交通拥堵、短途出行，以及日本和亚洲汽车平台的快速增长 | 让维修厂能够轻松理解现代0W-20和5W-30机油的适用范围，然后在混合动力车和新车需求能支撑足够销量的情况下，再增加0W-16机油。. |
在所有四个地区，都应遵循同一原则：气候条件可能会影响运行工况的严苛程度，但不应以此为由而偏离发动机制造商规定的粘度或规格要求。.
发动机机油进口商的七点采购检查清单
- 绘制当地汽车停放情况图。. 在选择SKU之前，请按主流品牌、车型、年款、发动机技术及所需粘度进行排序。.
- 验证性能声明。. 搜索官方 API 发动机油许可与认证体系名录 当产品标注为“API认证”时，需明确其具体品牌和粘度。.
- 选择正确的A/B类别。. GF-7B 仅适用于 SAE 0W-16 规格。请勿将 GF-7A、GF-7B 和“API SQ”视为可互换的营销术语。.
- 申请受控文件。. 审查当前的TDS、SDS、COA格式、生产批次标识以及产品变更通知流程。KATMOTO的文件和测试方法在其 质量与认证 页面。.
- 在 API 之外验证声明。. ACEA性能声明和OEM认证均需提供相应的证据。一项认证不能作为另一项认证的证明。.
- 规划GF-6的销售情况。. 在2026年10月1日之前，就GF-6的最终订单、GF-7的首批包装日期以及所需的技术培训达成一致。.
- 确保频道信号清晰。. 在研讨会上提供一份简明扼要的应用对照表，其中应说明粘度、API/ILSAC等级及适用车型，但切勿承诺“一种机油适合所有发动机”。.
KATMOTO 如何支持规范过渡
KATMOTO的 乘用车合成机油系列 该产品系列的设计旨在帮助分销商全面覆盖现代汽油车和混合动力车应用领域，并明确其粘度和性能定位。.
K9 ECO 0W-20 本产品适用于需要符合SAE 0W-20标准及API SQ / ILSAC GF-7A性能等级的混合动力和现代汽油动力车辆。对于其他粘度等级，分销商在确认规格或印制认证标志之前，应将具体的产品页面和最新技术文件与官方API EOLCS清单进行核对。.
KATMOTO 可与进口商合作，打造以应用需求为导向的产品系列，同时确保每类车型的机油均符合正确的粘度和规格要求。当某个市场在同一过渡期内需要同时销售现行GF-7产品、GF-6清仓库存、欧洲规格产品以及高里程专用机油时，这一做法尤为有用。.
常见问题
API SQ 比 API SP 更好吗？
API SQ 是较新的分类，增加了更严格的要求，包括针对新油和陈油的低速爆震（LSPI）保护、增强的正时链条磨损保护以及增强的高温积碳保护。所选机油仍须符合车辆的粘度要求以及任何原厂（OEM）的特定规格。.
在推荐使用 API SP 机油的情况下，可以使用 API SQ 机油吗？
通常情况下，符合API SQ标准且粘度合适的机油，可以替代此前更低等级的API汽油机油。不过，请务必遵循车辆制造商的手册，并确认是否有单独的ACEA或OEM要求。.
ILSAC GF-7A 与 GF-6A 是否向后兼容？
是的。API 当前的《机油指南》建议，在推荐使用 GF-6A 的情况下，应改用 GF-7A。但粘度等级仍须符合车辆的要求。.
GF-7A 和 GF-7B 之间有什么区别？
GF-7A 是 ILSAC 针对符合条件的乘用车粘度等级的主流分类。GF-7B 仅适用于 SAE 0W-16，并以 API 盾形认证标志作为标识。.
GF-6A和GF-6B何时会被淘汰？
API目前的指南规定，这两类产品均将于2026年10月1日停止使用。进口商在订购用于长期使用的包装前，应向供应商确认过渡安排的具体细节及许可证状态。.
进口商如何核实API的声明？
查看官方 API 发动机油许可与认证体系名录 需明确指定具体的生产商、品牌名称和粘度等级。然后将结果与产品标签及现行技术文件进行核对。仅凭一份通用的供应商证书不足以验证每个SKU。.
在标签问题变得紧迫之前，先准备好作品集
从 API SP/GF-6 过渡到 API SQ/GF-7 是一次技术升级，但对分销商而言，这也是一项库存管理和市场教育项目。实力最强的进口商不会仅仅将一个标识替换为另一个标识，而是会利用这次过渡简化产品线、提高应用精准度，并为维修厂提供更明确的理由来选择每款产品。.
如果您正在为中亚、拉丁美洲、中东或东南亚地区规划2026年的乘用车机油产品组合，KATMOTO可协助您评估所需的粘度组合、技术文件及渠道定位。. 申请成为KATMOTO经销商 或者联系我们的团队，探讨您的市场情况。.
技术参考
- 美国石油协会，, API 机油指南.
- 美国石油协会，, EOLCS 许可方名录.
- 美国石油协会，, API 1509：发动机油许可与认证体系.
编者注：本文旨在提供一般性的技术及产品组合规划指导。请务必遵循车辆制造商当前的润滑油建议，并通过查阅相关官方记录核实认证或批准声明的真实性。.
