エンジンオイルの輸入業者にとって、2026年は単なるパッケージの刷新にとどまらない。. 今年は製品ラインナップの見直しを行う年です。現在、API SQおよびILSAC GF-7が最新のガソリンエンジンオイルの性能基準となっており、ILSAC GF-6AおよびGF-6Bは2026年10月1日に廃止される予定です。.
これにより、販売業者にとっては実務上の問題が生じます。これは API SQ 対 API SP この比較では、SP/GF-6製品を引き続き購入すべきか、すぐにSQ/GF-7に移行すべきか、あるいは移行期間中は両方を並行して取り扱うべきかについて検討しています。.
端的に言えば、あらゆる市場に通用する唯一の正解など存在しません。適切な判断を下すには、現地の車両構成、粘度に対する需要、OEMの要件、顧客の価格帯、そして整備工場が新しい仕様を受け入れるスピードなどを考慮する必要があります。遅らせてはならないのは、この変化を理解し、計画的な移行計画を策定することです。.
主なポイント： API SQは、最新のガソリンエンジンに対する保護要件を引き上げている一方、ILSAC GF-7は、対象となる乗用車用粘度グレードに適用される燃費および排出ガスシステムに関する要件を追加しています。輸入業者は、仕様と粘度を別々の判断事項として扱い、発注前に両方を確認する必要があります。.
API SQ 対 API SP：何が変更されたのか？
API SPは2020年に市場に登場し、現在も2025年以前の多くのガソリンエンジン向けの規格として位置づけられています。この規格は、低回転域での早期着火（LSPI）の抑制やタイミングチェーンの摩耗防止など、ターボチャージャー付きガソリン直噴エンジンに対する重要な保護機能をもたらしました。.
2025年3月に初めて認可されたAPI SQは、その基盤の上に構築されています。 米国石油協会（API）の最新の「モーターオイルガイド」によると、この新しいカテゴリーは、新油および使用済みオイルの両方におけるLSPI（低圧スパーク点火）からの保護に加え、タイミングチェーンの摩耗保護の向上、ピストンおよびターボチャージャーに対する高温時の堆積物防止性能の向上、ならびにスラッジやヴァーニッシュの抑制を目的として設計されています。.
「経年劣化オイル」という言葉には重要な意味があります。 エンジンオイルは、交換サイクル全体を通じて、実験室で調製されたばかりの状態で動作し続けるわけではありません。熱、酸化、燃料の希釈、および汚染により、潤滑油は徐々に変化していきます。したがって、オイルの経年劣化後の保護性能を評価する規格は、オイル交換サイクルの中でもより現実的な状況に対応するものです。特に、ダウンサイジングされたターボチャージャー付きエンジン、ハイブリッド車、および頻繁な発進・停止を繰り返す車両においては、その重要性が際立っています。.
| 意思決定領域 | API SP / ILSAC GF-6 | API SQ / ILSAC GF-7 | 輸入業者にとってなぜ重要なのか |
|---|---|---|---|
| 市場への導入 | 2020年モデル | 2025年3月製造分 | SQ/GF-7は、ポートフォリオに新車向けの最新の仕様情報を提供します。. |
| LSPI保護 | 現代のガソリンエンジン向けの保護機能 | 新油および使用済み油によるLSPIの防止 | TGDIエンジンにおいて、オイルの使用期間のより長い期間にわたって効果を発揮します。. |
| タイミングチェーンの摩耗 | タイミングチェーンの摩耗防止 | タイミングチェーンの摩耗防止性能の向上 | 最新のエンジンプラットフォームにおいて、耐久性に関するメッセージをより明確に伝えることを支援します。. |
| 高温堆積物 | 定められた預金管理要件 | ピストンとターボチャージャーの保護性能の向上 | 暑い気候や交通量の多い場所、高負荷での運転に有効であり、かつOEMのオイル仕様も満たしています。. |
| 燃費および排出ガス制御システム | GF-6の資源保全要件 | GF-7に基づく要件の改善 | 新型のガソリン車やハイブリッド車、そして将来を見据えた小売戦略において重要な要素です。. |
| 2026年の状況 | GF-6A/GF-6Bは、2026年10月1日に廃止される予定である | GF-7A/GF-7Bの電流 | 販売代理店には、在庫、ラベル、および販売研修に関する移行計画が必要です。. |
API SQとILSAC GF-7は関連していますが、まったく同じというわけではありません
多くの製品リストがここで分かりにくくなってしまいます。API SQはガソリンエンジンオイルのサービス分類です。ILSAC GF-7は、エンジン保護に加え、燃費の向上、排気システムの保護、低温時のポンプ性などの要件を組み合わせた、これに対応する乗用車用規格です。.
APIによると、ある API SQ「資源保全型」“ 当該の認証および粘度要件を満たしている場合、そのオイルはILSAC GF-7Aに準拠します。ただし、API SQと表示されたオイルが、自動的にILSAC GF-7オイルとなるわけではありません。認証済み製品の粘度グレードおよび正確な表示内容については、依然として確認する必要があります。.
GF-7AとGF-7B：購入者が注意すべき違い
- ILSAC GF-7A これは、対象となる乗用車用粘度グレードの主流となるカテゴリーです。APIは、従来GF-6Aが推奨されていた場合、GF-7Aの使用を推奨しています。.
- ILSAC GF-7B SAE 0W-16にのみ適用されます。APIは、従来GF-6Bが推奨されていた場合、GF-7Bの使用を推奨しています。.
- API スターバースト このマークは、ILSACの主流カテゴリーに関連付けられている一方、 シールド 0W-16 Bカテゴリーを指定します。.
- どちらの規格も、販売業者が粘度を無視することを認めてはいません。SAE 0W-16は、自動車メーカーが0W-16の使用を許可している場合にのみ使用すべきです。.
購入に関する簡単なルールは次の通りです。「最新のAPI技術」といった表現だけに基づいて製品を承認してはなりません。ブランド、粘度グレード、API分類、ILSAC分類、および必要なOEM仕様をすべて確認し、それらを1つの完全な申請パッケージとしてまとめてください。.
API SQはAPI SPに取って代わるのでしょうか？
より古いAPIカテゴリーが指定されている多くのガソリン車については、適切な認証を受けたAPI SQ規格のオイルを使用することで、最新の性能レベルを確保することができます。ILSACの移行に関する指針は特に明確であり、GF-6Aが推奨されていた箇所にはGF-7Aを、GF-6Bが推奨されていた箇所にはGF-7Bを使用することになっています。.
しかし、「新しいカテゴリー」だからといって「万能オイル」というわけではありません。まず確認すべき点が3つあります：
- 自動車メーカーが指定した粘度グレードのオイルを使用してください。. OEMが明示的に許可していない限り、最新の0W-16オイルは、0W-20、5W-30、あるいは高HTHSの欧州製オイルの代替品とはなりません。.
- OEM固有の要件を維持する。. API SQ規格に適合しているからといって、必ずしもACEAのカテゴリー要件や、トヨタ、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、その他のOEMによるメーカー承認を満たすとは限りません。.
- ライセンス対象の製品が正しいか確認してください。. 認証は、ライセンス記録に記載されたブランド名および粘度グレードに適用されるものであり、同じサプライヤーが製造するすべてのオイルに適用されるわけではありません。.
したがって、API SPが一夜にして使い物にならなくなるわけではありません。移行期間中は、価格に敏感な販路や既存の車両群にとっては、引き続き有用な選択肢となり得ます。商業的なリスクとなるのは、2026年10月以降のラベル、販売用文言、代替SKUに関する計画がないまま、旧世代のILSACを基に長期的な在庫を積み増し続けることです。.
ILSAC GF-7A 対 GF-6A：2026年10月の移行
「APIモーターオイルガイド」では、GF-6AおよびGF-6Bが、2026年10月1日に廃止予定の現行カテゴリーとして記載されています。輸入業者にとって、この日付は配合だけにとどまらず、パッケージのデザイン、認証マーク、販売代理店のカタログ、オンラインの製品ページ、ワークショップでの研修、さらには在庫補充のタイミングなどにも影響を及ぼす可能性があります。.
実用的な移行計画では、3種類の在庫を区別すべきです：
- 販売済み在庫： 適用される規則に基づき、通常の流通経路を通じて販売可能な、正しく表示された既存のGF-6製品。.
- 移行在庫： GF-7の梱包および技術文書をまず導入すべき大口グレード。.
- 従来型または特殊な在庫： グレードは、ILSAC GF-7ではなく、主にAPI、ACEA、またはOEMの要件に基づいて定められている。.
輸入業者は、各発注書にどの配合、ラベルのバージョン、およびライセンス状況が適用されるかについて、供給業者と書面で合意する必要があります。「同じ製品でも新しいステッカー」という回答は、技術的な観点からは不十分です。.
市場に適したAPI SQポートフォリオの構築方法
最適なエンジンオイルのラインナップとは、SKU数が最も多いものとは限りません。それは、整備工場での混乱を招くことなく、実証済みの実際の用途の最大シェアをカバーできる、最小限の品揃えのことです。.
まず、地域の登録データ、ワークショップでの聞き取り調査、およびメーカー、モデル、年式、粘度、仕様ごとの現在の販売実績を基にします。次に、そのラインナップを コア層 高速で走行する現代の車両においては、 被覆層 欧州仕様車および旧型車向け、および スペシャリスト層 少量生産向けの用途。.
| 対象地域 | ポートフォリオ管理における典型的な課題 | ディストリビューターの実務的な対応 |
|---|---|---|
| 中央アジア | 季節による気温の変動幅が大きく、車両構成が多様である | コールドスタート性能を重視しつつ、粘度やOEM要件については車種ごとに設定する。最新の0W/5Wグレードを展開するとともに、旧型車向け製品とは明確に区別して展開する。. |
| ラテンアメリカ | 気候、標高、車両の年式、購買力における大きなばらつき | 単一の「地域別」粘度には頼らないこと。新しい日本、韓国、中国、および米国の車両には、GF-7規格のコアレンジを使用し、現地の車両保有データに基づいて必要性が認められる場合は、高走行距離用および欧州仕様用のグレードを併用する。. |
| 中東 | 周囲の高温、粉塵、長時間のアイドリング、ストップ・アンド・ゴーの交通状況 | 酸化安定性、堆積物の抑制、そして信頼性の高い技術文書を最優先してください。粘度の高いオイルが自動的に安全であるとは考えないでください。OEMが指定する粘度が依然として出発点となります。. |
| 東南アジア | 暑さ、湿度、交通渋滞、短距離移動、そして日本およびアジアの自動車プラットフォームの急速な拡大 | 整備工場が最新の0W-20および5W-30の適用範囲を容易に理解できるようにし、さらに、ハイブリッド車や新車からの需要によって十分な販売回転が見込める場合は、0W-16を追加する。. |
4つの地域すべてにおいて、同じ原則が適用されます。すなわち、気候は運転条件の厳しさに影響を与える可能性がありますが、それをもってエンジンメーカーが規定する粘度や仕様を無視してはなりません。.
エンジンオイル輸入業者向けの7項目の購入チェックリスト
- 地域の自動車保有台数を把握する。. SKUを選択する前に、主要なメーカー、車種、年式、エンジン技術、および必要な粘度を順位付けしてください。.
- 性能に関する主張を確認してください。. 公式サイトを検索 APIエンジンオイルの認可・認証制度一覧 製品がAPI認定品として提示されている場合、その正確なブランド名と粘度について。.
- 正しいA/Bのカテゴリーを組み合わせてください。. GF-7BはSAE 0W-16専用です。GF-7A、GF-7B、および「API SQ」を、互換性のあるマーケティング用語として扱わないでください。.
- 管理対象文書を請求してください。. 現在のTDS、SDS、COAの様式、製造ロット識別、および製品変更通知のプロセスを見直してください。KATMOTOの文書および試験に関する取り組みについては、同社の 品質と認証 ページ。.
- API以外の主張を確認してください。. ACEAの性能主張およびOEMの承認には、それぞれ独自の証拠が必要です。ある認証が別の認証を証明するものではありません。.
- GF-6の販売計画を策定する。. 2026年10月1日までに、GF-6の最終発注内容、GF-7の初回梱包日、および必要な技術研修について合意する。.
- チャンネルの明瞭さを確保する。. ワークショップには、粘度、API/ILSAC規格、および対応車種を簡潔に説明した適用表を提供してください。ただし、「このオイルがすべてのエンジンに適合する」といった約束はしないでください。.
KATMOTOが仕様移行をどのように支援できるか
KATMOTOの 乗用車用合成エンジンオイルシリーズ この製品ラインアップは、販売代理店が、ガソリン車およびハイブリッド車向けの最新用途に対応できるよう、粘度と性能の位置づけを明確に示す構成となっています。.
K9 ECO 0W-20 本製品は、SAE 0W-20およびAPI SQ / ILSAC GF-7Aの性能レベルを必要とするハイブリッド車および最新型ガソリン車向けに設計されています。その他の粘度グレードについては、販売代理店は、仕様を確認したり認証マークを印刷したりする前に、該当する製品ページおよび最新の技術文書と、APIの公式EOLCSリストとを照合する必要があります。.
KATMOTOは、輸入業者と連携し、各車種グループに適切な粘度と仕様を維持しつつ、用途に応じた製品ラインナップを構築することができます。これは、ある市場において、移行期間中に現行のGF-7製品と、GF-6の在庫処分分、欧州仕様、および高走行距離向けグレードを並行して取り扱う必要がある場合に特に有用です。.
よくある質問
API SQはAPI SPより優れていますか？
API SQは新しい分類であり、新油および使用済み油によるLSPIへの保護、タイミングチェーンの摩耗防止性能の向上、高温時の堆積物防止性能の向上など、強化された要件が追加されています。適切なオイルを選ぶ際には、依然として車両の粘度およびOEM固有の仕様に適合している必要があります。.
API SQのエンジンオイルは、API SPが推奨されている場合にも使用できますか？
多くの場合、適切な粘度を持つ正規認定済みのAPI SQ規格のオイルであれば、それより前のAPIガソリンエンジン用オイルのカテゴリーにも対応可能です。ただし、必ず車両メーカーの取扱説明書に従い、別途定められているACEAやOEMの要件を確認してください。.
ILSAC GF-7AはGF-6Aと下位互換性がありますか？
はい。APIの最新の「エンジンオイルガイド」では、GF-6Aが推奨されている場合、GF-7Aの使用を推奨しています。ただし、粘度グレードは引き続き車両の要件に合致している必要があります。.
GF-7AとGF-7Bの違いは何ですか？
GF-7Aは、対象となる乗用車用粘度グレードにおけるILSACの主要なカテゴリーです。GF-7BはSAE 0W-16にのみ適用され、APIシールド認証マークによって識別されます。.
GF-6AとGF-6Bはいつ廃止されるのでしょうか？
APIの現在のガイドラインでは、これら2つのカテゴリーはいずれも2026年10月1日に廃止される予定となっています。輸入業者は、長期使用を目的とした包装材を発注する前に、サプライヤーに遷移の詳細やライセンスの状況を必ず確認する必要があります。.
輸入業者は、APIの主張をどのように確認すればよいのでしょうか？
公式サイトを確認してください APIエンジンオイルの認可・認証制度一覧 具体的な販売元、ブランド名、粘度グレードを確認してください。その後、その結果を製品のラベルおよび最新の技術文書と照合してください。一般的な供給証明書だけでは、すべてのSKUを確認するには不十分です。.
ラベルの対応が急を要するようになる前に、ポートフォリオを準備しておきましょう
API SP/GF-6からAPI SQ/GF-7への移行は技術的なアップグレードですが、販売代理店にとっては在庫管理や市場啓発の取り組みでもあります。有力な輸入業者は、単に一つのブランドを別のブランドに置き換えるだけにとどまりません。彼らはこの移行を機に、取り扱いラインナップを簡素化し、用途の適合性を高め、整備工場に対して各製品を選ぶ明確な理由を示すことになるでしょう。.
中央アジア、ラテンアメリカ、中東、または東南アジア向けに2026年の乗用車用エンジンオイルの製品ラインナップを計画されている場合、KATMOTOは、必要な粘度構成の評価、技術文書の作成、および販売チャネルにおけるポジショニングの策定をお手伝いいたします。. KATMOTOの販売代理店になるには、こちらからお申し込みください または、弊社チームまでご連絡いただき、貴社の市場についてご相談ください。.
技術資料
- 米国石油協会、, APIエンジンオイルガイド.
- 米国石油協会、, EOLCS ライセンス保有者名簿.
- 米国石油協会、, API 1509：エンジンオイルの認可および認証制度.
編集部注：この記事は、一般的な技術的ガイダンスおよびポートフォリオ計画の指針として作成されたものです。常に車両メーカーの最新の潤滑油に関する推奨事項に従い、認証や承認に関する主張については、関連する公式記録と照らし合わせて確認してください。.
