{"id":470,"date":"2026-07-11T09:02:53","date_gmt":"2026-07-11T01:02:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.katmoto.co.jp\/en\/2026\/07\/11\/api-sq-vs-api-sp-ilsac-gf-7-guide\/"},"modified":"2026-07-11T09:02:53","modified_gmt":"2026-07-11T01:02:53","slug":"guia-sobre-api-sq-frente-a-api-sp-ilsac-gf-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.katmoto.co.jp\/es\/2026\/07\/11\/api-sq-vs-api-sp-ilsac-gf-7-guide\/","title":{"rendered":"API SQ frente a API SP e ILSAC GF-7: lo que deben saber los importadores de aceite de motor en 2026"},"content":{"rendered":"<p><strong>Para los importadores de aceite de motor, 2026 no es simplemente otra actualizaci\u00f3n del envase.<\/strong> Este es un a\u00f1o de planificaci\u00f3n de la gama de productos. Las normas API SQ e ILSAC GF-7 son actualmente los est\u00e1ndares de referencia en cuanto a rendimiento para los aceites modernos para motores de gasolina, mientras que est\u00e1 previsto que las normas ILSAC GF-6A y GF-6B queden obsoletas el 1 de octubre de 2026.<\/p>\n<p>Esto plantea un problema pr\u00e1ctico para los distribuidores. Esto <strong>API SQ frente a API SP<\/strong> La comparaci\u00f3n plantea si conviene seguir comprando productos SP\/GF-6, pasar inmediatamente a SQ\/GF-7 o mantener ambos durante la transici\u00f3n.<\/p>\n<p>La respuesta breve es que no existe una \u00fanica opci\u00f3n correcta para todos los mercados. Una decisi\u00f3n acertada depende del parque automovil\u00edstico local, la demanda de viscosidad, los requisitos de los fabricantes de equipos originales, los rangos de precios de los clientes y la rapidez con la que los talleres acepten una nueva especificaci\u00f3n. Lo que no debe posponerse es comprender el cambio y elaborar un plan de transici\u00f3n controlado.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p><strong>Conclusi\u00f3n clave:<\/strong> La norma API SQ eleva los requisitos de protecci\u00f3n para los motores de gasolina modernos, mientras que la norma ILSAC GF-7 a\u00f1ade los requisitos relativos al ahorro de combustible y al sistema de emisiones que se aplican a los grados de viscosidad aptos para turismos. Los importadores deben considerar la especificaci\u00f3n y la viscosidad como dos decisiones independientes y verificarlas ambas antes de realizar el pedido.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>API SQ frente a API SP: \u00bfqu\u00e9 ha cambiado?<\/h2>\n<p>La norma API SP se introdujo en el mercado en 2020 y sigue siendo una categor\u00eda vigente para muchos motores de gasolina fabricados en 2025 y antes. Aport\u00f3 una protecci\u00f3n importante para los motores de gasolina con inyecci\u00f3n directa y turbocompresor, incluyendo el control de la preignici\u00f3n a baja velocidad (LSPI) y la protecci\u00f3n contra el desgaste de la cadena de distribuci\u00f3n.<\/p>\n<p>La norma API SQ, cuya primera homologaci\u00f3n se produjo en marzo de 2025, se basa en esos fundamentos. Seg\u00fan la actual Gu\u00eda de aceites de motor del Instituto Americano del Petr\u00f3leo, la nueva categor\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada para ofrecer protecci\u00f3n contra el LSPI tanto en aceite nuevo como en aceite usado, adem\u00e1s de una mayor protecci\u00f3n contra el desgaste de la cadena de distribuci\u00f3n, una mayor protecci\u00f3n contra los dep\u00f3sitos a altas temperaturas en pistones y turbocompresores, y el control de lodos y barnices.<\/p>\n<p>Las palabras \u201caceite envejecido\u201d son importantes. Un aceite de motor no funciona en condiciones de \u00abfrescura de laboratorio\u00bb durante todo el intervalo de mantenimiento. El calor, la oxidaci\u00f3n, la diluci\u00f3n del combustible y la contaminaci\u00f3n alteran gradualmente el lubricante. Por lo tanto, una norma que eval\u00fae la protecci\u00f3n tras el envejecimiento del aceite aborda una parte m\u00e1s realista del ciclo de cambio de aceite, especialmente en el caso de los motores turboalimentados de menor cilindrada, los h\u00edbridos y los veh\u00edculos sometidos a un funcionamiento repetido de arranque y parada.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c1mbito de decisi\u00f3n<\/th>\n<th>API SP \/ ILSAC GF-6<\/th>\n<th>API SQ \/ ILSAC GF-7<\/th>\n<th>Por qu\u00e9 es importante para un importador<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Lanzamiento al mercado<\/td>\n<td>Generaci\u00f3n 2020<\/td>\n<td>Generaci\u00f3n de marzo de 2025<\/td>\n<td>El modelo SQ\/GF-7 aporta a la gama las especificaciones actuales para los nuevos veh\u00edculos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Protecci\u00f3n LSPI<\/td>\n<td>Protecci\u00f3n para motores de gasolina modernos<\/td>\n<td>Protecci\u00f3n contra el LSPI provocado por aceite nuevo y usado<\/td>\n<td>Eficaz en los motores TGDI durante una mayor parte de la vida \u00fatil del aceite.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Desgaste de la cadena de distribuci\u00f3n<\/td>\n<td>Protecci\u00f3n contra el desgaste de la cadena de distribuci\u00f3n<\/td>\n<td>Mayor protecci\u00f3n contra el desgaste de la cadena de distribuci\u00f3n<\/td>\n<td>Contribuye a transmitir un mensaje m\u00e1s claro sobre la durabilidad de las plataformas de motores modernas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Yacimientos de alta temperatura<\/td>\n<td>Requisitos establecidos en materia de control de dep\u00f3sitos<\/td>\n<td>Mayor protecci\u00f3n para los pistones y los turbocompresores<\/td>\n<td>Resulta \u00fatil en climas c\u00e1lidos, en condiciones de tr\u00e1fico intenso y en operaciones con cargas elevadas, sin dejar de cumplir los requisitos del fabricante original en cuanto al aceite.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistemas de ahorro de combustible y de control de emisiones<\/td>\n<td>Requisitos de conservaci\u00f3n de recursos de la norma GF-6<\/td>\n<td>Requisitos mejorados seg\u00fan la norma GF-7<\/td>\n<td>Es importante para los veh\u00edculos de gasolina e h\u00edbridos m\u00e1s recientes y para un posicionamiento comercial orientado al futuro.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Situaci\u00f3n en 2026<\/td>\n<td>Est\u00e1 previsto que los modelos GF-6A y GF-6B queden obsoletos el 1 de octubre de 2026<\/td>\n<td>Corriente GF-7A\/GF-7B<\/td>\n<td>Los distribuidores necesitan un plan de transici\u00f3n en materia de existencias, etiquetado y formaci\u00f3n en ventas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<h2>Las normas API SQ e ILSAC GF-7 est\u00e1n relacionadas, pero no son id\u00e9nticas.<\/h2>\n<p>Es aqu\u00ed donde muchas fichas de productos pueden resultar confusas. API SQ es la categor\u00eda de servicio de aceites para motores de gasolina. ILSAC GF-7 es la norma correspondiente para turismos que combina la protecci\u00f3n del motor con requisitos como una mayor eficiencia en el consumo de combustible, la protecci\u00f3n del sistema de emisiones y la capacidad de bombeo a bajas temperaturas.<\/p>\n<p>La API establece que un <strong>API SQ \u201cConservaci\u00f3n de recursos\u201d<\/strong> El aceite cumple con la norma ILSAC GF-7A cuando se cumplen los requisitos pertinentes en materia de certificaci\u00f3n y viscosidad. Sin embargo, un aceite etiquetado como API SQ no es autom\u00e1ticamente un aceite ILSAC GF-7. A\u00fan as\u00ed, es necesario comprobar el grado de viscosidad y la especificaci\u00f3n exacta del producto certificado.<\/p>\n<h3>GF-7A y GF-7B: la distinci\u00f3n que los compradores deben tener en cuenta<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>ILSAC GF-7A<\/strong> Es la categor\u00eda principal para los grados de viscosidad aptos para turismos. La API recomienda utilizar GF-7A en los casos en los que antes se recomendaba GF-6A.<\/li>\n<li><strong>ILSAC GF-7B<\/strong> Se aplica \u00fanicamente al SAE 0W-16. La API recomienda utilizar GF-7B en los casos en los que se recomendaba GF-6B.<\/li>\n<li>La API <strong>Starburst<\/strong> La marca est\u00e1 asociada a la categor\u00eda principal de ILSAC, mientras que la <strong>Escudo<\/strong> identifica la categor\u00eda 0W-16 B.<\/li>\n<li>Ninguna de estas clasificaciones permite que un distribuidor haga caso omiso de la viscosidad. El aceite SAE 0W-16 solo debe utilizarse cuando el fabricante del veh\u00edculo lo permita.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hay que seguir una regla de compra muy sencilla: nunca apruebes un producto bas\u00e1ndote \u00fanicamente en una expresi\u00f3n como \u201cla \u00faltima tecnolog\u00eda API\u201d. Confirma la marca, el grado de viscosidad, la categor\u00eda API, la categor\u00eda ILSAC y cualquier especificaci\u00f3n del fabricante de equipo original (OEM) requerida, como parte de un paquete completo de solicitud.<\/p>\n<h2>\u00bfSustituye la API SQ a la API SP?<\/h2>\n<p>En el caso de muchos veh\u00edculos de gasolina que requieren una categor\u00eda API anterior, un aceite con la homologaci\u00f3n API SQ adecuada puede ofrecer un nivel de rendimiento actual. Las directrices de transici\u00f3n de ILSAC son especialmente claras: se utiliza GF-7A en los casos en los que se recomendaba GF-6A, y GF-7B en los casos en los que se recomendaba GF-6B.<\/p>\n<p>Pero \u201ccategor\u00eda m\u00e1s reciente\u201d no significa \u201caceite universal\u201d. Hay tres aspectos que siguen siendo prioritarios:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Utiliza el grado de viscosidad especificado por el fabricante del veh\u00edculo.<\/strong> Un aceite moderno 0W-16 no puede sustituir a un 0W-20, un 5W-30 o a un aceite europeo con alto HTHS, a menos que el fabricante de equipo original (OEM) lo autorice expresamente.<\/li>\n<li><strong>Mantener los requisitos espec\u00edficos de los fabricantes de equipos originales.<\/strong> El cumplimiento de la norma API SQ no implica autom\u00e1ticamente el cumplimiento de una categor\u00eda de la ACEA ni la homologaci\u00f3n por parte de fabricantes como Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW u otros fabricantes de equipos originales (OEM).<\/li>\n<li><strong>Comprueba cu\u00e1l es exactamente el producto con licencia.<\/strong> La certificaci\u00f3n se aplica a la marca y al grado de viscosidad que figuran en el registro de la licencia, y no a todos los aceites fabricados por el mismo proveedor.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Por lo tanto, la API SP no deja de ser \u00fatil de la noche a la ma\u00f1ana. Puede seguir siendo relevante para los canales sensibles al precio y para el parque automovil\u00edstico existente durante la transici\u00f3n. El riesgo comercial radica en seguir acumulando existencias a largo plazo basadas en una generaci\u00f3n anterior de ILSAC sin un plan para las etiquetas, el texto comercial y las referencias de sustituci\u00f3n a partir de octubre de 2026.<\/p>\n<h2>ILSAC GF-7A frente a GF-6A: la transici\u00f3n de octubre de 2026<\/h2>\n<p>La Gu\u00eda de aceites de motor de la API incluye las categor\u00edas GF-6A y GF-6B entre las que est\u00e1n previstas para quedar obsoletas el 1 de octubre de 2026. Para un importador, esa fecha no solo afecta a la f\u00f3rmula. Tambi\u00e9n puede repercutir en el dise\u00f1o gr\u00e1fico del envase, las marcas de certificaci\u00f3n, los cat\u00e1logos de los distribuidores, las p\u00e1ginas de productos en l\u00ednea, la formaci\u00f3n en talleres y los plazos de reposici\u00f3n.<\/p>\n<p>Un plan de transici\u00f3n pr\u00e1ctico deber\u00eda distinguir entre tres tipos de inventario:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Existencias vendidas:<\/strong> productos GF-6 ya existentes y debidamente etiquetados que pueden venderse a trav\u00e9s de los canales habituales con arreglo a la normativa aplicable.<\/li>\n<li><strong>Existencias de transici\u00f3n:<\/strong> categor\u00edas de gran volumen en las que se deber\u00eda introducir en primer lugar la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica y de embalaje de GF-7.<\/li>\n<li><strong>Productos cl\u00e1sicos o especializados:<\/strong> clasificaciones regidas principalmente por los requisitos de API, ACEA u OEM, en lugar de por la norma ILSAC GF-7.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los importadores deben acordar por escrito con el proveedor qu\u00e9 f\u00f3rmula, versi\u00f3n de la etiqueta y situaci\u00f3n de la licencia se aplicar\u00e1n a cada pedido de compra. \u201cEl mismo producto, nueva etiqueta\u201d no es una respuesta t\u00e9cnica adecuada.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo crear la cartera de API SQ adecuada para tu mercado<\/h2>\n<p>La mejor gama de aceites de motor no es la que tiene m\u00e1s referencias. Es la gama m\u00e1s reducida que cubre la mayor parte de las aplicaciones reales y verificadas sin generar confusi\u00f3n en los talleres.<\/p>\n<p>Empieza por los datos de matriculaci\u00f3n locales, las entrevistas realizadas en los talleres y las ventas actuales por marca, modelo, a\u00f1o, viscosidad y especificaciones. A continuaci\u00f3n, divide la gama en una <strong>capa central<\/strong> para los veh\u00edculos modernos de alta velocidad, un <strong>capa de cobertura<\/strong> para veh\u00edculos europeos y m\u00e1s antiguos, y un <strong>capa especializada<\/strong> para aplicaciones de bajo volumen.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Regi\u00f3n objetivo<\/th>\n<th>Un reto habitual en la gesti\u00f3n de carteras<\/th>\n<th>Respuesta pr\u00e1ctica del distribuidor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Asia Central<\/td>\n<td>Un amplio rango de temperaturas estacionales y una flota de veh\u00edculos mixta<\/td>\n<td>Hay que dar especial importancia al rendimiento en arranque en fr\u00edo, pero mantener la viscosidad y los requisitos del fabricante de equipo original (OEM) espec\u00edficos para cada modelo. Desarrollar grados modernos 0W\/5W junto con productos claramente diferenciados para veh\u00edculos m\u00e1s antiguos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Am\u00e9rica Latina<\/td>\n<td>Grandes diferencias en cuanto al clima, la altitud, la antig\u00fcedad de los veh\u00edculos y el poder adquisitivo<\/td>\n<td>Evita utilizar una \u00fanica viscosidad \u201cregional\u201d. Utiliza una gama b\u00e1sica GF-7 para los veh\u00edculos japoneses, coreanos, chinos y estadounidenses m\u00e1s recientes, complementada con gamas para veh\u00edculos con alto kilometraje y con especificaciones europeas cuando los datos locales sobre el parque automovil\u00edstico lo justifiquen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Oriente Medio<\/td>\n<td>Altas temperaturas ambientales, polvo, marcha en vac\u00edo prolongada y tr\u00e1fico con paradas y arranques frecuentes<\/td>\n<td>Da prioridad a la estabilidad frente a la oxidaci\u00f3n, al control de los dep\u00f3sitos y a una documentaci\u00f3n t\u00e9cnica fiable. No des por sentado que un aceite m\u00e1s espeso es autom\u00e1ticamente m\u00e1s seguro; la viscosidad recomendada por el fabricante original sigue siendo el punto de partida.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sudeste Asi\u00e1tico<\/td>\n<td>El calor, la humedad, los atascos de tr\u00e1fico, los trayectos cortos y el r\u00e1pido crecimiento de las plataformas de veh\u00edculos japonesas y asi\u00e1ticas<\/td>\n<td>Facilita a los talleres la comprensi\u00f3n de la gama de productos modernos 0W-20 y 5W-30 y, a continuaci\u00f3n, a\u00f1ade el 0W-16 cuando la demanda de veh\u00edculos h\u00edbridos y nuevos garantice un volumen de ventas suficiente.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>En las cuatro regiones se aplica la misma norma: el clima puede influir en la dureza de las condiciones de funcionamiento, pero no debe utilizarse para ignorar la viscosidad o las especificaciones exigidas por el fabricante del motor.<\/p>\n<h2>Lista de comprobaci\u00f3n de siete puntos para los importadores de aceite de motor<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Elabora un mapa del parque automovil\u00edstico local.<\/strong> Clasifica las principales marcas, modelos, a\u00f1os de fabricaci\u00f3n, tecnolog\u00edas de motor y viscosidades requeridas antes de seleccionar los SKU.<\/li>\n<li><strong>Comprueba la informaci\u00f3n sobre el rendimiento.<\/strong> Buscar en la p\u00e1gina web oficial <a href=\"https:\/\/www.api.org\/products-and-services\/engine-oil\/eolcs-licensee-directory\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Directorio del sistema de certificaci\u00f3n y concesi\u00f3n de licencias de aceites de motor de la API<\/a> para conocer la marca y la viscosidad exactas cuando un producto se presenta con licencia API.<\/li>\n<li><strong>Selecciona la categor\u00eda A\/B correcta.<\/strong> La norma GF-7B se aplica \u00fanicamente a la SAE 0W-16. No se debe considerar que las denominaciones GF-7A, GF-7B y \u201cAPI SQ\u201d sean t\u00e9rminos de marketing intercambiables.<\/li>\n<li><strong>Solicitar documentos controlados.<\/strong> Revisar los formatos actuales de las fichas t\u00e9cnicas de datos (TDS), las fichas de datos de seguridad (SDS) y los certificados de an\u00e1lisis (COA), as\u00ed como la identificaci\u00f3n de los lotes de producci\u00f3n y el proceso de notificaci\u00f3n de cambios en los productos. El enfoque de KATMOTO en materia de documentaci\u00f3n y ensayos se describe en su <a href=\"https:\/\/www.katmoto.co.jp\/es\/certificaciones-de-calidad\/\">Calidad y certificaciones<\/a> p\u00e1gina.<\/li>\n<li><strong>Comprueba las reclamaciones fuera de la API.<\/strong> Las declaraciones de rendimiento de la ACEA y las homologaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM) requieren pruebas propias. Una certificaci\u00f3n no sirve para acreditar otra.<\/li>\n<li><strong>Planifica la venta directa del GF-6.<\/strong> Acordar los pedidos definitivos del GF-6, la fecha de embalaje del primer GF-7 y la formaci\u00f3n t\u00e9cnica necesaria antes del 1 de octubre de 2026.<\/li>\n<li><strong>Protege la claridad del canal.<\/strong> Proporcione a los talleres una tabla de aplicaciones concisa que explique la viscosidad, el nivel API\/ILSAC y el uso en veh\u00edculos, sin prometer que un mismo aceite sirva para todos los motores.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>C\u00f3mo puede KATMOTO facilitar la transici\u00f3n a la nueva especificaci\u00f3n<\/h2>\n<p>De KATMOTO <a href=\"https:\/\/www.katmoto.co.jp\/es\/categoria-de-productos\/aceite-para-turismos\/\">gama de aceites sint\u00e9ticos para motores de turismos<\/a> est\u00e1 estructurada para ayudar a los distribuidores a dar respuesta a las aplicaciones modernas de veh\u00edculos de gasolina e h\u00edbridos, con un posicionamiento claro en cuanto a viscosidad y rendimiento.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.katmoto.co.jp\/es\/producto\/k9-eco-0w-20\/\"><strong>K9 ECO 0W-20<\/strong><\/a> Est\u00e1 indicado para veh\u00edculos h\u00edbridos y de gasolina modernos que requieran aceite SAE 0W-20 y el nivel de rendimiento API SQ \/ ILSAC GF-7A. Para otros grados de viscosidad, los distribuidores deben comparar la p\u00e1gina espec\u00edfica del producto y la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica vigente con la lista oficial EOLCS de la API antes de confirmar la especificaci\u00f3n o imprimir las marcas de certificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>KATMOTO puede colaborar con los importadores para crear una gama orientada a las aplicaciones, al tiempo que se mantienen la viscosidad y las especificaciones adecuadas para cada grupo de veh\u00edculos. Esto resulta especialmente \u00fatil cuando un mercado necesita comercializar productos GF-7 actuales junto con existencias de GF-6 pendientes de vender, especificaciones europeas y grados para alto kilometraje durante el mismo periodo de transici\u00f3n.<\/p>\n<h2>Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfEs la API SQ mejor que la API SP?<\/h3>\n<p>La categor\u00eda API SQ es la m\u00e1s reciente e incorpora requisitos m\u00e1s exigentes, entre los que se incluyen la protecci\u00f3n contra el LSPI con aceite nuevo y usado, una mayor protecci\u00f3n contra el desgaste de la cadena de distribuci\u00f3n y una mayor protecci\u00f3n contra los dep\u00f3sitos a altas temperaturas. El aceite adecuado debe seguir ajust\u00e1ndose a la viscosidad del veh\u00edculo y a cualquier especificaci\u00f3n espec\u00edfica del fabricante de equipo original (OEM).<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede utilizar aceite de motor API SQ en los casos en los que se recomienda API SP?<\/h3>\n<p>A menudo, un aceite API SQ homologado correctamente y con la viscosidad adecuada puede ser compatible con una categor\u00eda anterior de gasolina API. No obstante, sigue siempre las instrucciones del manual del fabricante del veh\u00edculo y comprueba si existe alg\u00fan requisito espec\u00edfico de la ACEA o del fabricante original (OEM).<\/p>\n<h3>\u00bfEs el ILSAC GF-7A compatible con versiones anteriores del GF-6A?<\/h3>\n<p>S\u00ed. La Gu\u00eda de aceites de motor actual de la API aconseja utilizar GF-7A en los casos en que se recomiende GF-6A. No obstante, el grado de viscosidad debe seguir ajust\u00e1ndose a los requisitos del veh\u00edculo.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el GF-7A y el GF-7B?<\/h3>\n<p>GF-7A es la categor\u00eda principal de la ILSAC para los grados de viscosidad aptos para turismos. GF-7B se aplica \u00fanicamente al SAE 0W-16 y se identifica mediante la marca de certificaci\u00f3n \u00abAPI Shield\u00bb.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1ndo dejar\u00e1n de utilizarse el GF-6A y el GF-6B?<\/h3>\n<p>La gu\u00eda actual de la API establece que ambas categor\u00edas quedar\u00e1n obsoletas el 1 de octubre de 2026. Los importadores deben confirmar los detalles de la transici\u00f3n y el estado de la licencia con su proveedor antes de encargar envases destinados a un uso a largo plazo.<\/p>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo puede un importador verificar una declaraci\u00f3n de la API?<\/h3>\n<p>Consulta la p\u00e1gina oficial <a href=\"https:\/\/www.api.org\/products-and-services\/engine-oil\/eolcs-licensee-directory\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Directorio del sistema de certificaci\u00f3n y concesi\u00f3n de licencias de aceites de motor de la API<\/a> para conocer el distribuidor exacto, el nombre de la marca y el grado de viscosidad. A continuaci\u00f3n, compara el resultado con la etiqueta del producto y la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica vigente. Un certificado general del proveedor no es suficiente para verificar cada referencia.<\/p>\n<h2>Prepara el portafolio antes de que la etiqueta se convierta en algo urgente<\/h2>\n<p>El paso de la norma API SP\/GF-6 a la API SQ\/GF-7 supone una mejora t\u00e9cnica, pero para los distribuidores tambi\u00e9n es un proyecto de gesti\u00f3n de existencias y de sensibilizaci\u00f3n del mercado. Los importadores m\u00e1s s\u00f3lidos no se limitar\u00e1n a sustituir una etiqueta por otra. Aprovechar\u00e1n la transici\u00f3n para simplificar sus gamas, mejorar la precisi\u00f3n en la aplicaci\u00f3n y ofrecer a los talleres una raz\u00f3n m\u00e1s clara para elegir cada producto.<\/p>\n<p>Si est\u00e1 planificando una gama de aceites de motor para turismos para 2026 destinada a Asia Central, Am\u00e9rica Latina, Oriente Medio o el Sudeste Asi\u00e1tico, KATMOTO puede ayudarle a evaluar la combinaci\u00f3n de viscosidades necesaria, la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica y el posicionamiento en los canales de distribuci\u00f3n. <a href=\"https:\/\/www.katmoto.co.jp\/es\/convertirse-en-distribuidor\/\"><strong>Solicita convertirte en distribuidor de KATMOTO<\/strong><\/a> o ponte en contacto con nuestro equipo para hablar sobre tu mercado.<\/p>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n<p><strong>Referencias t\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Instituto Americano del Petr\u00f3leo, <a href=\"https:\/\/www.api.org\/products-and-services\/engine-oil\/documents\/motor-oil-guide\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Gu\u00eda de aceites de motor API<\/a>.<\/li>\n<li>Instituto Americano del Petr\u00f3leo, <a href=\"https:\/\/www.api.org\/products-and-services\/engine-oil\/eolcs-licensee-directory\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Directorio de titulares de licencias de EOLCS<\/a>.<\/li>\n<li>Instituto Americano del Petr\u00f3leo, <a href=\"https:\/\/www.api.org\/-\/media\/Files\/Certification\/Engine-Oil-Diesel\/Publications\/API%201509%2023rd%20Edition.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">API 1509: Sistema de homologaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de aceites de motor<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Nota editorial: Este art\u00edculo tiene por objeto ofrecer orientaci\u00f3n t\u00e9cnica general y consejos para la planificaci\u00f3n de la gama de productos. Siga siempre las recomendaciones vigentes del fabricante del veh\u00edculo en materia de lubricantes y compruebe que las certificaciones o homologaciones declaradas se ajustan a los registros oficiales pertinentes.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>API SQ and ILSAC GF-7 are changing the passenger-car motor-oil market. 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